Les 28 sociétés françaises participantes ont rencontré des interlocuteurs institutionnels (MOST, MIIT, Municipalités de Shanghai, Wuhan et Shenzhen) et des entreprises chinoises (FOTON, MGL, SAIC Motor, BYD, Dongfeng Motors), ainsi que le département de recherche sur les véhicules propres de l’Institut automobile de l’Université de Tongji.

Point focal de cette mission, un forum international organisé le 10 décembre 2009 à Shanghai en coopération avec des institutionnels américains, allemands, des pays du Benelux, des représentants de la délégation européenne et des experts japonais, a permis aux spécialistes de l’automobile de pouvoir échanger sur les questions de R&D, de technologies, de réglementations, d’infrastructures, etc.

Place d’échanges et d’approfondissements techniques, le forum technique avait l’ambition de permettre aux entreprises françaises de rencontrer d’autres sociétés étrangères et chinoises du même secteur d’activité pour faire le point sur l’état actuel de l’industrie et ses axes de développements en Chine : standardisation/normalisation, choix des technologies, développement des infrastructures, recyclage des batteries, allégement des véhicules, carburants alternatifs, etc.

De ces échanges, il ressort que Pékin a dégagé d’importants moyens budgétaires et travaille à la mise en place de réglementations innovantes à l’appui du développement de ce secteur naissant de l’industrie automobile (notamment le Plan de recherche 863 et 10*1000). La Chine, devenue aujourd’hui le premier marché automobile mondial, est directement passée d’une recherche axée sur les véhicules conventionnels à celle sur les véhicules hybrides et électriques en faisant « l’économie » de l’étape sur les moteurs thermiques à carburants alternatifs, de type diesel.

La Chine est très avancée dans l’utilisation des batteries au lithium, avec de nombreuses applications (vélos électriques, téléphones et ordinateurs portables). Elle s’interroge néanmoins sur l’utilisation de technologies moins coûteuses.

La Chine est encore en phase de réflexion concernant les infrastructures de recharge et le traitement des batteries usagées et est demandeuse en la matière de conseils auprès d’experts étrangers, s’agissant notamment du contexte réglementaire susceptible d’encadrer et d’accompagner les grandes évolutions du secteur. Nos interlocuteurs chinois, notamment les Ministères et Municipalités sont friands d’informations sur la politique et les réglementations mises en place en France dans ce domaine.

Les dispositions arrêtées lors du Grenelle de l’Environnement et le Plan « Borloo » du 1er octobre 2009, qui doivent permettre à la France de se doter d’un réseau de véhicules propres dans les années à venir, intéressent vivement la partie chinoise : environ 100 000 véhicules électriques seront mis en circulation d’ici 2015 en France, à comparer aux 60 000 qui le seront en Chine d’ici 2012.

L’importance accordée par la France et la Chine au développement des véhicules électriques et hybrides, en particulier dans le développement des batteries, crée des proximités qui sont autant d’opportunités d’échanges et de partenariats. Les industriels français, qui ont depuis plusieurs années entamé des recherches procédant de la valorisation de matières premières quasi-équivalentes à celles préconisées en Chine (batteries au Lithium-ion, ou au Phosphate-Plomb-Manganèse) se sont également penchés sur les problématiques des d’infrastructures de recharge et de traitement des batteries usagées, questions qui prennent aujourd’hui en Chine un relief particulier.

Dans ce contexte porteur, la Mission Économique UBIFRANCE en Chine a décidé de poursuivre ses efforts pour faciliter les échanges dans ce domaine essentiel et emblématique de notre coopération avec la Chine, en proposant le lancement d’une nouvelle opération « Véhicules propres », lors du Symposium EVS (Electric Vehicle Symposium & Exhibition) qui se tiendra du 5 au 9 novembre 2010 à Shenzhen. Pour tout complément d’information, merci de prendre contact avec celine.perez ubifrance.fr.