记者日志

从踏上法兰西土地的那一刻起,我就一直在思考一个问题:世博会到底给巴黎带来了什么?

“太壮观了!简直不可思议。”华灯初上时,埃菲尔铁塔一席金黄的盛装矗立在塞纳河边,一群高鼻梁、白皮肤的外国游客惊叹道。人们应该感谢,100多年的好心人把这座世博会的“临时建筑”保留了下来。

在巴黎大会堂的顶楼,往东看去,埃菲尔铁塔鹤立鸡群；往西遥望,德方斯高楼林立。在巴黎,只有这两个地方建筑高耸云天,其余的房屋都是5—7层左右。法 国国家研究中心的专家拉莫勒告诉我,到现在为止,巴黎没有任何一栋楼的高度超过埃菲尔铁塔,即使是大企业和金融机构汇聚的现代化程度最高的德方斯,在建的 高楼也遵守这一规则。

如果以为埃菲尔铁塔就是世博会留给巴黎的最大遗产,那么,你就错了。埃菲尔铁塔只是世博会留给巴黎的地标,而公共交通和城市面貌则是世博会对巴黎最为深远的改变。

Antoine Arraou / MAEE

到了巴黎之后才知道,巴黎有大小之分。大巴黎包括了8个省,整个巴黎被划分为8个圈,而小巴黎仅仅是第1—2圈,也就是巴黎的老城区。在欧洲,一个城市 有50万的人口已经是一个大城市了,即使是著名的会展城市汉诺威和交通枢纽法兰克福,也只有几十万人,因此拥有1200万人口的巴黎绝对称得上是巨无霸 了。

“在这样一个大都市生活,却不会感觉到丝毫的不适应,因为巴黎的地铁系统四通八达。”晚上11点30分,华为公司巴黎办事处的李俊在Opera站上了RERA线,他的目的地是巴黎郊区的一个卫星城。“坐火车要一个多小时才能到。不过很方便,在巴黎,交通不是问题。”

目前,巴黎总共有14条地铁线(M),外加5条郊区快速火车网线(RER)。乘坐轨道交通,你几乎可以到达城市任何一个角落。首班车在早上5点,末班车在凌晨1点—2点之间,不夜的巴黎就是建立在轨道交通上的。

巴黎的地铁是为了世博会而修建的。1900年世博会,巴黎修建了第一条地铁,从而开启了巴黎地铁建设的序幕。目前,这条已逾百岁的线路显得很沧桑,上下车都要按列车上的按钮车门才会打开。然而,“手动”并未影响巴黎公共交通的高效。

另外一个影响深远的事件则是巴黎的城市格局了。

F.Eberhardt / MAEE

沿着塞纳河顺流而下,塞纳河上及两岸最美丽的风景战神马尔斯广场、夏约宫、埃菲尔铁塔、亚利山大三世桥、大小宫一一从身边掠过,这些让塞纳河充满浪漫气息的建筑,都是因世博会而生的。

与此同时,世博会对巴黎更是有着化腐朽为神奇的再造功能。拉莫勒告诉记者,塞纳河作为城市发展轴,改变了巴黎的城市格局———1889年世博会让塞纳河左岸地区发展起来,1900年世博会拓展到塞纳河两岸,并奠定了位于巴黎西部的第七区的城市格局。

“巴黎公共交通和城市格局的奠定可以说都是得益于世博会。”拉莫勒表示。

来源：南方日报